在全新的LEXUS GS车系电视广告中，GS呼啸而过引起一阵风暴，这样的场警虽夸张，但也阐明全新的LEXUS GS车系性能，再上一次AutoNet为各位介绍GS300的动力表现后，本次在为各位介绍中担任主角的GS430之猛暴性能。
GS430搭载一具和LS430、SC430相同的DOHC 32V V8引擎，排气量为4292cc，并拥有VVT-i连续可变汽门正时控制系统、ETCS-i智慧型电子节气门控制系统与ACIS可变进气系统，可输出280hp/5600rpm最大马力、以及42.3kgm/3400rpm最大扭力，原厂加速数据自静止至60英哩仅需5.7秒，与一般的性能跑车以不相上下，在实际试驾中，GS430在大排气量引擎的威力下，虽然GS300的加速感受不逊于GS430，但GS430的整体力道明显较为饱满，动力衍伸性也较GS300来的顺畅，但是在市区中重踩油门，瞬间接近前车的速度，颇为惊人，在市区还是收敛些，转换到高速路段才是GS430的舞台，但依照国内一般的限速规定下，即使在国道上，GS430的巨大动能同样是无用武之地。为因应GS430更为强劲的动力，GS430的避震阻尼设定较GS300来的硬许多，且配有AVS可变避震器阻尼系统，具有normal与sport之阻尼选择，当切换至sport模式下，提供车辆更为精準的操控感受，路感也会较为明显，但是相较于欧系车款的硬中带韧的感觉，GS430的硬调感受显得较像是刻意调教的结果，但相较于以往的日系车种已进步许多，在碍于国内场地、用路条件与路面品质的限制下，其实用到sport模式说实话除非是热血驾驶，平时用车其实用不太到，再说国内有能力购买GS430的消费族群，会狂操猛驶的然少之又少。
另外值得一提的是，GS430搭载全新的VDIM 车辆动态整合管理系统，而VDIM其实基本上就是将ABS、VSC、TRC、ECB、ESP电子式方向盘、引擎动力输出、煞车力道、VGRS可变齿比方向盘等主动式安全配备做整合，在轮胎所接触地面之摩擦係数不同以致失控时，该系统会自动侦测到车辆加速状态与轮胎摩擦力，便立即修正方向盘转向角度，救回车辆，驾驶不用反 方向盘救车。而VDIM也可以有效消弭转向不足或过度的缺点，VDIM能藉由侦测车辆行进角度、循迹性或方向盘角度，介入四个轮胎煞车力道、方向盘角度、引擎动力输出等，来确保驾驶时的安全性。也由于GS430搭载了VDIM，因此整体的极限提高许多，也更不允许不正常的操驾模式，大幅增加安全性，但是对于那些极少部分的热血驾驶来说，少了不少乐趣。而在台湾有限的场地中与基于职业道德〈非如同部分同业刻意製造低摩擦路面恶操伤车〉，AutoNet无法完全实地如同年初于日本的专业试车场中，利用两面摩擦係数不同之路面，体验VDIM完全作动的情形，但在日本的体验中可明白了解VDIM于双摩擦係数路面时，的确可有效抑制车辆失控的发生。